高鐵：優勢所在與東風之便

有朋友前往河北辦事，從深圳坐高鐵出行，坐了近十小時，回來投訴說坐得屁股都痛了。兩地距離近二千公里，坐高鐵出行，的確要考慮周詳。前年往寧波旅行，也曾考慮坐高鐵，卻因為旅程時間太長而打消了。後來才知道，一些高鐵長途路線其實有臥鋪，叫「高鐵動臥」，可以夕發朝至。

在網上一搜尋，發覺從深圳到北京周五至周一每天有四班「動臥」，都是傍晚七時到八時之間開車，翌日早上七點前後到京，耗時約十一又半小時，可以睡個好覺。若住在深圳，大可以周五下班後到北京玩兩天，回來不影響周一上班。

不過我以為，這樣距離的旅程，並非高鐵優勢所在，坐飛機可能好一些。坐飛機最為人詬病的是，往返機場、登機和安檢都麻煩費時，也坐得不舒服，超過三四小時就是折磨，十幾小時的飛行更如煉獄。高鐵的座位較舒適，可以隨便行走，但似乎也以三四小時為限，太長時間就難捱。因此，專家把高鐵這種「替代運輸技術」，最大優勢在一千公里以下、二百公里以上範圍。 靠近範圍上限，可替代飛機；靠近範圍下限，可替代汽車。

在中國的國際高鐵建設藍圖中，有把泛亞高鐵網與歐洲高鐵網連接起來的宏偉構想，可以從新加坡坐高鐵到倫敦去，當然也可以從香港坐高鐵到歐洲各地。有人質疑，會有多少人這麼做?坐飛機不是更佳選擇嗎?

我也同意，對於這樣上萬公里的距離來說，飛機仍然有很大的速度優勢，高鐵可能要費三倍的時間。這高鐵線最大的着眼點其實不在兩頭，而在中間一個接一個約一千公里半徑的經濟圈。

至於短距離，高鐵的速度優勢很難真正發揮，比如深圳與廣州的高鐵線距離 107 公里，火車加速到最快速度之後，很快就要減速。如果中途還要停站，高速行駛的時間更短。從香港搭高鐵到深圳，優勢更小。如今坐東鐵到深圳連過關，只要一小時十五分左右。坐高鐵能節省的時間有限。搭高鐵去廣州，最快是 48 分鐘，有中途站的班車要 55 分鐘，比直通車的約一百分鐘節省約五十分鐘。坐高鐵到深圳，市內有兩個站，即福站和深圳北站，都連接地鐵，接駁交通很方便。進入廣州在廣州南站下車，距離市中心較遠，不過也與地鐵連接。

優勢不大，但畢竟快了半小時到一小時，而且準時舒適。據大陸各大城市的經驗，相鄰大城市之間的「同城化」現像就是這樣產生的，如上海與蘇州，寧波與杭州，北京與天津，南昌與九江，等等。高鐵成為兩城以及與之間中小城市最便捷的日常城際交通工具，形成所謂「一小時經濟圈」，這是中國如今經濟發展的重大動力之一。

對於這一點，香港一些人很有抵觸，很抗拒，認為如果香港成為一個內有深圳和廣州的「一小時經濟圈」的一部分，不但把香港矮化了；「同城化」更包藏把香港變成深穗「後花園」的禍心。

我總覺得香港有些人有島民心態。這由地緣政治而來，並不健康，但由於是地理環境和歷史條件使然，還是可以理解的。至於擔心成為別人的「後花園」，就難以理解了。是不是把你當作「後花園」是別人的事，你干預不了。若要有所改變的話，除了自己有所作為，別無他途。更好的對應，是借東風，「雖有智慧，不如乘勢」。如果東風來了，但不識時務，不懂得及時把握時機，有朝一日「東風不予周郎便」，恐怕真會落得個「銅雀春深鎖二喬」──「蘇州過後冇艇搭」啊！