意大利塌橋並非「意外」

紅色的是莫蘭迪橋倒塌的一段，切斷了進出熱那港的鐵路。

說到意大利，人們會聯想高級汽車、手袋，會聯想到油畫、歌劇，都精緻入微。意大利熱那亞的莫蘭迪橋 （Morandi Bridge）日前（八月十四日) 在大雨中轟然倒塌，卻使人看到意大利的另一面：基建日益凋頹。這是不少先進國家同樣潛在的問題。「先進」就是先走一步幾步，基建先進了幾十年，到如今都有老化之憂。

意大利建造技術學院院長Antonio Occhiuzzi在塌橋事件之後說：「我們（對老化基建）的典型立場像很多國家一樣，不是拆卸重建，而是保養。一九六七年建成的莫蘭迪橋倒塌是嚴重事件，因為這並非孤立事件，意大利過去三年已塌了幾橋，都是五十歲上下的。」

塌了多少橋似乎沒有準確統計，有報道說五年塌了十條，有說五條。反正都不少。

倒塌了的莫蘭迪橋可能是其中最受詬病的基建之一，早就有人預言會發生悲劇。熱那亞大學強化混凝土工程副教授 Antonio Brencich 二零一六年就指出，橋梁採用的技術有缺陷，會造成災難性腐蝕。當地居民多年來一直對橋梁要不斷維修，不斷有碎塊跌落投訴。 Brencich說，這條橋自九十年代起就維修不斷說明它是「失敗工程」。他指出，連結橋梁不同部分以加強力量的系梁（tie-beam)包裹在混凝土內，無法準確檢驗腐蝕程度。熱那亞商會主席Giovanni Calvini 二零一二 年更預言，這條橋十年內會倒塌。這不幸而言中了。

建設中的莫蘭迪橋

這次倒塌的，是其中一個用以斜拉纜索的橋塔和兩邊伸出的掛梁。

斜拉橋之前，最先進的橋梁結構是懸索橋。斜拉橋的理論在十九世紀五十年代就提出，但在鋼材和混凝土不夠理想之下，到一九五三年，才在瑞典建成第一條現代化斜拉橋。到六十年代，意大利橋梁大師李加嘉圖．莫蘭迪（Licardo Morandi）提出新的改良理論，增強橋塔切面，又以不同的V型交錯結構增加橋梁美感，開創了莫蘭迪橋梁體系。倒塌的莫蘭迪橋就是以他名字命名的。

據專業的意見，斜拉橋跨徑300〜1,000米是合適的，在這一跨徑範圍，斜拉橋比懸索橋有較明顯優勢。德國著名橋樑專家F.leonhardt認為，即使跨徑1400米的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強鋼絲節省二分之一，造價低30％左右。斜拉橋也比梁式橋的跨越能力更大，是目前大跨度橋梁的最主要橋型。

香港幾座跨海大橋中，昂船洲大橋是雙塔斜拉橋，汀九橋是世界首條三塔式斜拉索橋，汲水門大橋曾經是全球最長的行車鐵路兩用斜拉橋（第一位置在二零零零年被橫跨丹麥與瑞典的厄勒海峽大橋取代）。青馬大橋則是全球最長的行車鐵路雙用懸索橋。

中國已成為第一橋梁大國，是擁有斜拉橋最多的國家。世界十大斜拉橋中，中國佔了八條。

意大利建造技術學院院長Antonio Occhuizzi 驚告，意大利很多基建的使用夀命已接近完結，必須仔細檢驗，有些可以加固，有些則須推倒重建才行。

但談何容易。意大利建築師 Renzo Piano 說，千萬不要把塌橋說是「意外」，橋是不會「意外」塌下的；意大利可以向全世界出口精良的產品，但我們不會把這些產品用到我們的建設上。面對同樣問題的，何止是意大利？