在深圳北站轉乘地鐵時俯瞰高鐵大廳 |
對於火車,如今有各種概念,主要是由速度、地上地下、動力分布等因素的不同造成。照一般概念,時速在二百公里以上的,就叫高速鐵路(高鐵)。日本在六十年代起發展子彈火車,運營速度210公里,建成世界第一條高速鐵路。由160至200公里是為準高鐵。在中國,高鐵列車由於動力車組不僅位於車頭而是分散的,又稱為動車。
我的鐵路行程,是從中山到廣州,再經深圳回港。全程是高鐵、地鐵接駁,直回到港島。若家住在港鐵站的上蓋樓宇,走一 程,下雨天也不必打傘。
深圳北站 |
廣珠城際線雖已開通逾年,但使用率不很高。在中山,很多當地人不知道車站在哪裡。中山境內其實有七個站之多(部分未開通),市內就有兩個站。我們到中山北站乘車,門站周圍仍一片荒蕪,車站孤零零的。按公布的行車時間表,大概每半小時就有一班車,可是很多班次不開,我們要在車站枯候了一個半小時。這等於把幾班車的人擠到一班車去。車票25元,沒有座位編号,而即使有車次編号,也可以有車就上,有些乘客因而沒有座位。難怪人們仍少坐這城際高鐵,而愛去坐更方便的巴士。
幸好,車速夠快,從中山北站到廣州南站(番禺)只有64公里,半小時就到了。要到廣州市內各地去,可以在廣州南站轉乘地鐵。廣州地鐵如今四通八達,很方便,但速度相對於高鐵就慢多了。
從中山北站外望,附近沒幾座建築物 |
年前第一次到廣州南站,覺得大如機場大樓。這次才知道為什麼要這麼大,因為這是個樞紐站,幾條高速鐵路線和廣州地鐵分成幾層在這裡交匯。在高鐵與廣州地鐵之間轉乘,要在站內走十幾分鐘。那天買了到深圳的車票,走去上車,也得走約十分鐘。
深圳北站也是個樞紐站,也很具規模,可說也屬超前設計,以滿足將來的發展需要。乘客可從這裡北上東進,接上四縱四橫的全國高鐵網絡。也可在這裡轉乘深圳地鐵,再過境連接港鐵到香港去。
高鐵時代已在很多人還沒覺察中到來了。
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