大馬：南北交通，公路鐵路

怡保火車站

大馬旅行之前計劃行程，一再想到，大馬若有高鐵就方便了。而眾所周知，大馬本來有個高鐵計劃，因為政府更迭，已擱置起來。不過我相信，計劃重新推行，是遲早的事。

馬來西亞半島狹長，由一條縱貫南北的山脈劃分為東西兩部分，面對馬六甲海峽的西部地區經濟較發達，主要城市都在這一帶。主要交通動脈是南北大道高速公路，由與新加接鄰的新山一直在半島西部伸延到北部與馬泰邊境，全長 772 公里。同行的四位團友從新加坡進入大馬，沿南北大道驅車約二百公里到馬六甲。北行約一百五十公里是吉隆坡，再行二百公里是怡保。

高速公路路況很好，非高峰時間，行車不算太多。我們從吉隆坡機場坐大巴到馬六甲，花了近三小時。從吉隆坡到怡保，行車很順利，但接近怡保時見到對面近車線大塞車，車龍長達數公里。可以想像，南北大道一旦梗塞，可能禍及整個半島的人流物流。

大馬也有鐵道，主要是英國人留下來的建設。怡保一個不少遊人會參觀的地方是火車總站，一座英國維多利式建築物。我以為舊建築改裝成博物館，卻原來火車站仍在使用，但班次很少，使用率不高。吉隆坡到怡保一段鐵路原來二零零九年起已電氣化，火車時速可達 140 公里，是從吉隆坡到怡保最便捷的公共交通，全程約兩個半小時。吉隆坡的舊火車站是另一種風格，糅合了伊斯蘭特式，仍在有火車經過。

吉隆坡舊火車站

一個地方發展緩慢，會為人垢病，但無意中保留的舊日建築，經過百年歲月打磨，會散發出古董般幽光，眩人耳目。

這幾個地方，若能用高鐵串連起來，每段行程只要一小時左右，四五個小時就能貫穿大馬南北，想想有多方便？

大馬的首相更迭之後，前朝的計劃受到的諸多批評，很多指陳看來出於政爭目的。亞洲式民主有個相當普遍的特點，就是選舉後「換莊」了，前朝元首就入獄。案例真不少，韓國、泰國、台灣、菲律賓、巴基斯坦……。

大馬的計劃擱置，據說關乎債務。英國《金融時報》日前刊登了〈中國「一帶一路」推行債務外交？〉一文，通過非中國的統計數字戮穿了這個西方近日不斷散播的謊言。 文章說到大馬的債務，指出「馬來西亞的首相雖然換人了，但負責數據整理工作的中層政府官員並沒有換人，在一夜之間，債務水平卻由（佔GDP）50％升至80％……相當兒戲。」

文章根據美國 CIA 網站的數據發現，馬來西亞的債務佔 GDP 的比重是54.20％，全世界排第90 位，不但遠遠低於排第一位的日本（236.40％），第 13 位的新加坡（110.90％），還有 22 位的法國（97％），29 位的英國（87％），34 位的美國（82.30％）以及 78 位的越南（58.20％）。據此，大馬的債務水平處於中等，並不高。

文章還有疑問：大馬外債務當中來自中國的債務究竟佔有多少比例，是100％，50％，30％，10％？如果只是10％至30％的債務來自中國，指責中國進行「債務外交」並不公平；而如果是50％或以上，那完全可以指責中國在馬來西亞進行「債務外交」。

到大馬匆匆幾日當然弄不明白當中奧妙。