從買廠到高鐵，從摹仿到創新

春運前的武漢高鐵檢修場

學習有個慕仿的過程。中國學書學畫都着重臨摹，參照着老師或前人的筆跡去學習。這樣學習，有人始終受窠臼之困，難成大器，亦有人能脫穎而出，終成大師。張大千在敦煌下過不少苦功，對着壁畫一筆一劃的臨摹，販賣過不少這樣的畫作。到後來，他成了一派宗師，再沒有人說他是只識臨摹的畫匠。

從個人、企業到國家，從藝術、技術到經濟，都有這樣的學習過程。人類文明從原始時代開始，就是通過交流，互相學習而發展起來的。據考古研究，各個現代文明先後發生之後，都有自己的核心地帶，然後慢慢向外擴散，各個文明之間交集、交流，最後覆蓋全球。可以說，現代文明就是互相摹仿而發展起來的。各種各樣的摹仿沒有什麼可慚愧，只要你不滿足於摹仿，不滿足於活在別人的影子之下，不止於西施效顰，邯鄲學步。

日本人在明治維新時期有過非常認真而大規模的仿歐學習，組織人員到歐洲各國考察，最後決定要「脫亞入歐」，什麼都學，把自己當作是歐洲國家，連殖民主義、軍國主義擴張都照學不誤。日本於是很快便超越中國，是歐美以外第一個現代化國家。

中國大規模地把西方發達國家的工廠一座一座買下來，再一個零件一零件拆卸，繞過半個地球運回去重建，也是竭力向西方學習的過程。這相信是人類歷史上最大規模的學習運動，因為中國地大人多，這學習運動比諸日本之學歐，勢頭更大，而且速度更快，效果更顯著。自上世紀八十年代以來，英國、德國、日本一個接一個被中國甩到後面了，如今都說中國是世界第二大經濟體。什麼時候第一? 現在是否已經第一? 國際間似乎已不再熱衷於作競猜遊戲了。

可是真正的實力不能光靠賣回來，即如足球、籃球，即使肯花大錢買球星，也不能真正把自己的水平提高。關鍵在於是不是把買回來的技術消化成為自己的東西。從 A 生 A 是克隆、仿造，或者剽竊；從 A + B + C …… 生 X，就是創造、升華。中國買回來的工廠、技術一定都經歷了這兩種過程，有的成功，有的不成功。

最成功的可能是高鐵。中國高鐵發展之初，英國傳媒曾酸溜溜地說中國是靠歐洲技術發展起來的。這應有依據，中國的確購買了高鐵的不少技術。關於中國高鐵的發展，網上有「二桃殺三士」的故事，就是在向法、德、英、日等招標引進技術時，利用了單一大市場的誘惑力，在招標中一再巧妙取勝。結果是如今中國高鐵的輝煌。這是海納百川，博採眾長，引進消化吸收，再創新的成果。相對之下，汽車生產很失敗。中國是世界各國汽車的最大市場，但自己沒有生產出可以傲視同儕的名牌汽車來。

對中國高鐵網，如果還限於「四縱四橫」的認識就落後了。據二零一六年修訂的「中長期鐵路網規劃」，規劃已改為「八縱八橫」。到二零二零年，高鐵里程要達到三萬公里，覆蓋八成以上的大城市；二零三五年要擁有四點五萬公里高鐵網絡。英國《經濟學家》周刊年初有報道說，中國的高鐵不只是一種交通工具，它形成了「高鐵經濟」，對中國的經濟結構、布局產生深刻影響，就像當年航空網絡、高速公路網絡對西方的影響一樣。

將接收北京部分首都功能的雄安新區就是這樣產生，是高鐵「公交化」的衍生物。