從第一人工島機場飛到第二人工島機場

暮色中，飛機從人工島上的大阪國際機場起飛。

到日本的大阪、京都、神戶之間旅遊了五天。這次行程有點誤打誤撞，不是說自由行的誤打誤撞，而是日期和行程都不在原計劃之內，只因老闆不批准放假，於是被逼改變計劃，到旅行社報了一個不怎麼合意的旅行團。

本來，京都是一直想去的，想去看看那裡富有中國唐代文化色彩的景物，只京都一地就應當可以作幾天勾留。至於大阪、神戶就沒有什麼特別希望遊覽的地方。短短的五天行程裡，「早機去，晚機返」，到過的地方不少，只是有些確不是我的那杯茶，其中如環球片場主題公園，大阪的購物中心心齋橋，和神戶的購物中心三宮商業街、Harbour City 等。但既然安排定了，就到此一遊，見識見識吧。

旅遊除了可以讓人身歷其境有所體驗，也讓人可以重溫歷史，兩者結合，就是溫故知新。這次行程的導遊是香港人，有二十幾年經驗，到日本讀書後，一直幹這工作，知識、經驗都很豐富，沿途結合景點，有不少有趣的介紹。我們是經大阪國際機場進入日本的，他沒有拿這個機場發揮一下，有點可惜。我也差點兒想不起來，這是個當年出過很新聞的著名人工島機場，有關它的新聞其實至今不斷，因為這個工程非常複雜人工島仍然未能控制住沉降。

日本政府是一九八九年決定興建這個機場的，花了五年、耗費一百二十億美元建成，工程造價超過英倫海峽隧道工程。不過相對於也在同年決定興建而稍遲落成的另一工程，兩者的造價都大有不如──也是人工島的香港赤鱲角國際機造價超過二百億美元。我們的行程因而是從世界第一的人工島機場飛到世界第二的人工島機場開始的。赤鱲角機場和英倫海峽工程都被美國一項評選列為二十世紀十大工程之一，大阪國際機場則不在其列。

這兩個機場的工程都非常複雜，要以創新的方法克服很多獨特的困難才能建成。由於大阪灣海底地質條件複雜，機場建成後一直不斷沉降，人工島至今已下沉十多米，相當於三四層樓的高度。防止沉降的工程多年來不斷進行，而機場同時繼續擴建，第二條跑道已六年前起使用。據說，新跑道建成可以減少機場的下沉。

奇怪的是，兩個機場都對工程的成很低調。多年前，我曾到香港國際場網頁找尋有關資料，竟然找不到半句說話。我不解之餘，去信提出意見，認為大可以自我宣揚一下，結果連一個禮貌的回覆也收不到。

其實，兩個機場都不妨在機場內闢建博物館，介紹有關工程，讓乘客候機時有個增廣見識的好去處，對曾經在此起飛或降落的機場有更深刻的認識。

(京阪神連走之一)