世界銀行中國局局長 Martin Raiser 說：「中國修建了世界上最大的高速鐵路網，其影響遠遠超過鐵路業本身，它改變了城市發展模式、促進了旅遊業增長、促進了區域經濟增長。廣大民眾現在能夠以更便利、更可靠的方式出行，高鐵網建設也為未來減少溫室氣體排放打下了基礎。」
高鐵對中國社會的影響是全方位的，社會效益持續而巨大。以京滬高鐵為例，它在京津冀經濟區和長三角經濟區之間築起的，不僅是高速交通通道，而且是人流、物流、信息流、資金流的快速通道，加速了中國兩個最先進經濟區之間的技術、產業、資本流通，還把京津滬等大城市的技術、產業、資本向沿線地區轉移、擴散，實現地區專業化分工，促進新型城鎮建設。兩點不僅成一線，而是成一片。
沿着不同高鐵線，依托高鐵興起的類似新城鎮、經濟帶紛紛崛起，形成了中國日新月異的景象。
網上可到關次濟南的報道：京滬高鐵途經的山東濟南西站，未建站時附近不過是一大片鄉村，如今已經變成濟南高新產業區，省會大劇院、國際會展中心等相繼落成，更打造被稱為「醫療矽谷」的濟南國際醫學科學中心項目。二零一一年京滬高鐵通車時，濟南經濟總量約為4400億元人民幣，二零二零年已經增長到逾萬億，增幅高達1.3倍。
這發展模式可以簡稱為「金融資本+工業投資」模式，也是「一帶一路」很多項目的發展模式。即任何項目，先做交通基建，再建起通訊系統，這些設施都具備了，投資也就來了，貿易、就業也就上去，地方經濟就發展起來。產生的不僅是經濟效益，還有社會效益、文化效益。如果建的是高鐵，發展起來的不僅是一個點，而是一條條經濟走廊。印尼雅萬高鐵已迅速見到這樣的效益，要把高鐵伸延到第二大城市泗水去。
世界銀行的報告指出： 中國高鐵的「好處包括縮短旅行時間、提高安全性、促進勞動力流動、促進旅遊業。 由於一些航空、汽車旅客轉向鐵路，高鐵網還減少了營運成本、事故、高速公路擁塞和溫室氣體排放。」
高鐵的效益遠遠超乎經濟考量，更非經營企業的帳面是盈是虧、虧了多少可以反映。高鐵網迅速興建，可說是中國廿一世紀以來最偉大的成就，利國利民，功在當代，利在千秋。不要忘記，中國同時建起了世界最大的高速公路網，里程達18萬公里，世界第一。「要想富，先修路」，今天有了新的意義。
(之三，完)
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