世界哪些高鐵線賺錢?

日本和法國兩條賺錢的高鐵線，都連接本國最大的城市，日本是東京和大阪，法國是巴黎和里昂。中國最賺錢的高鐵線，連接的也是本國兩個最大的城市：北京和上海。維基把它譽為「世界最賺錢的鐵路線」(the most profitable railway line in the world) ── 注意：是鐵路線，不是高鐵線。疫情前二零一六年有純利 65.8億元(人民幣)。掃除疫情陰霾後，今年第一季，京滬高鐵淨利潤達22.26億元。

高鐵開通前，有人批評說，高鐵票價會太貴，少人問津。事實則是，高鐵如今已成為大陸人們出行的優先選擇。中秋國慶長假開始，有人上載圖片說，高鐵擠得像地鐵了。地鐵剛建設時也受到過同樣的預判，當然也被事實嘲弄了。

以國際比較，中國的高鐵票價很便宜，約為歐洲和日本的一半不到。計算上人均GDP，中國的票價可能又貴了。可是中國高鐵票最搶手的東部沿海地區，人均GDP不比歐日相差太遠，這裡的中產人群是世界最大、最密集的。高鐵票於是又顯得不貴了。

除了京滬線，還有滬寧、寧杭、廣深、滬杭、京津線在疫情前就已收支平衡。滬寧、滬杭、寧杭高鐵線貫穿了中國城市群最密集、生產力最發達的長三角核心區域。貫穿大灣區的廣深港高鐵在未開通香港段之前，就實現盈利。沿線的廣州、東莞、深圳都是人口過千萬的城市。

整體而言，中國高鐵網的經營很不平衡。西部地區，人均收入和人口密度都較低，高鐵線就多虧損。多年前我曾經從華山坐高鐵回西安，車廂滿滿的。遊絲綢之路時，從青海的西寧坐高鐵穿越祈連山到甘肅的張掖去，乘客不多。從敦煌再坐高鐵去吐魯番，乘客更少，可以隨便選擇座位。

這情況也是世界性的，絕大部分高鐵線路虧損。多年前在日本坐新幹線從東京到仙台，乘客也稀疏。其他一些線路，乘客更少，據說「常常一個車廂內僅有一兩位乘客」。但整體互補之下，私營化後的日本新幹線達到收支平衡。法國高鐵二零二二年居然獲得24億歐元的盈利。德國較差。德國高鐵最大的問題是高鐵與普鐵同跑一條鐵道，高鐵的速度優勢發揮不出來，而要建高鐵專用鐵道成本又太高。

(之二)