美國終於有 「高鐵」！?

讀到一個堪稱「突破性」的新聞，美國九月廿二日開通了一段名為 Brightline 的「高速鐵路」(High-speed Rail)，把佛羅里達半島中部的奧蘭多與接近半島南端的邁亞密連接起來，全長235 英里（378 公里），列車最高時速可達 125英里(201 公里)。這段路，自駕的話要四小時。高鐵來了，能省多少時間? 據美聯社報道，全程要3.5 小時——大約可節省 30 分鐘。你要到的地方若不在火車站附近，下了火車要換乘的話，高鐵能不能省時間就難說了。最大好處可能是你不必勞神駕車，還可在火車睡一覺或辦公什麼的。至於票價，普通等全程單程79美元(約550 港元)。

這是私人投資的鐵路，投資達 50 億美元。

美國此前有沒有高鐵? Brightline算不算美國第一條高鐵線? 答案人言人殊，因為要看你怎麼定義「高速鐵路」。以速度計算，美國高鐵存在由 110 英里（180 公里）至 150英里（240 公里/小時）的不同定義。嚴格來說，還該涉及是不是專用鐵路?是不是全封閉鐵路?火車是電動的還是傳統動力的提速版?等等。 

從美國的網上媒體報道看來，美國對高速鐵路(High-speed Rail)的概念並不嚴謹，它們說到的高速鐵路常與中國的對應不上。

中國的高速鐵路定義有廣義狹義之分。廣義的屬日常用語，泛指最高時速200公里以上的鐵路系統：較早期高速鐵路如廣深鐵路、廈深鐵路、廣珠城軌等被通稱為高速鐵路。中國高鐵網也採用這寬泛定義，泛指設計最高時速達到200公里以上的鐵路系統，列車編号以G字頭別。

中國專業的定義是狹義定義，高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），且初期營運時速200公里以上的客運列車專線鐵路。其中有兩個重點，一是技術標準：設計時速250公里以上；二是功能標準：客運專線。時速160-250公里是為快速鐵路，時速80-160公里是為普速鐵路。

歐洲一九八五年日內瓦協議則規定：新建客貨共線型高鐵，時速應為250公里以上；新建客運專線型高鐵，時速為350公里以上。中國二零零八年開通的第一條高鐵京津城際鐵路，就達到了歐洲這個規格。

(三之一)