地鐵十大榜：世界百年大變局縮影

一九三三年全球十大地鐵城市，都屬歐美國家。

朋友日前傳來一段梘頻，它據世界銀行的數據，製作成百餘年來地鐵發展的十大城市動態競爭榜。近年來，世界面臨「百年未有大變局」是熱詞，城鐵十大城市席位之競爭演變，正是這大變局的一個縮影。

視頻中，一八九零年起跑線上只有兩個城市：歐洲的倫敦(4.528公里)和美國的芝加哥(0.53公里)。

英國是工業革命發源地，理所當然是由蒸汽機帶動的革命性交通系統 ── 地路的發源地，倫敦一八六三年就建成了世界第一條地鐵 ── 倫敦大都會鐵路。十九世紀是大英帝國的黃金世紀。到其最後十年，帝國夕陽落下這變化已在不動聲色中發生。一八九六年，英國以GDP計算的世界第一大國地位已被美國悄然取代，芝加哥地鐵出現是個警示。

「爛船都有三斤釘」，英帝國的底氣仍在，位於蘇格蘭的格拉斯哥一八九五年躍入賽道，立即搶佔了芝哥加的位置。到了世紀之交，競爭熱鬧起來了。歐洲的巴黎、布達佩斯、柏林、漢堡先後加入；美國的波士頓、紐約、費城亦加入戰團。到一九零八年，十強湊足，歐洲五國佔六席，美國一國獨佔四席。

這時，歐洲處於第一次世界大戰前夕，大國相埒。布達佩斯作為奧匈帝國的雙首都之一(另一是維也納)，在基建上獲得重大投資，一段長時間內在十大榜上佔有僅次於倫敦的地位。

十強由歐美分佔的局面直到一九三五年才被日本東京打破，反映出第二次世界大戰前夕日本經濟實力上升。同時，蘇聯面對列強虎視眈眈，亦要有所作為。翌年，莫斯科也進入十大。

轉眼到了戰後，歐美壟斷的基本格局不變，十強之間的位置變化反映了戰後重建的進展。奧匈帝國早已煙飛灰滅下，布達佩斯不斷下降，莫斯科快速上竄。得美國扶持的日本也突飛猛進，東京在一九六四年主辦奧運前後升勢凌厲，上升到第五位；大阪也在一九七一年進佔十大之列，取代布達佩斯。

二零二零年，中國十佔其七。

是時，西方響亞洲世紀到來的驚呼。歐美由美國領軍打壓日本，逼其在一九八五年簽訂「廣場協定」，使日圓大幅升值。日本自此進入一個又一個迷失的十年。

然而，一個歷史意義的轉捩點已到來：一九七九年開通地鐵的香港一九八一年躍進十大，取代了大阪的位置。一九八四年，韓國漢城(今稱首爾)又進佔，被擠出的是歐洲的柏林。三年後，香港跌出了，到一九九一年再反彈進來，九七回歸時進佔到第七位，翌年再上升到第六位，並拉開中國地鐵大躍進的大幕。

在世界即將千年交替之際，比一百年前更具質變意義的變化發生了：榜上出現第一個中國內地城市 ── 上海。這時，距離中國內地第一條地鐵北京地鐵通車已30年，已通地鐵的還有天津、廣州。蓄勢待發的中國地鐵至此一發千里，中國城市不斷躍進十大：

• 二零零三年，廣州上榜；
•  二零零七年，北京上榜；
• 二零零八年，上海取代獨佔鰲頭一個多世紀的倫敦成為十大之首；
• 二零一三年，深圳上榜，香港落榜；
• 二零一五年，南京上榜；
• 二零一七年，武漢上榜；
• 二零一九年，成都上榜。

畫面定格在二零二零年：中國內地城市十佔其七，其餘三席是莫斯科(五)、倫敦(六)、紐約(七)  ，二歐一美。這是從城市地鐵觀察到的「百年大變局」畫面。

朋友指出，中國是後發先至，而歐美有基建有陳舊而尾大不掉之弊。中國無疑是發揮了後發優勢，可是，世上落後的國家地區多的是，卻不是落後了就有優勢，更不要說能成功地利用落後優勢取得成就了。