令人錯愕：廣西平陸運河即開通

前不久，吃飯時聽到電視新聞報道：廣西的平陸運河將於今年九月正式開通。消息頗讓我錯愕：這麼快就建成了？

二零一九年到廣西作了一次較深入的旅遊，坐當地朋友的汽車南北轉了一圈。回來不久，二零二二年八月就知道廣西一個世紀工程展開了，那就是從南寧連通北部灣的平陸運河。運河不很長，134.2 公里，大約就是從深圳到廣州的距離，卻是新中國成立以來首條連通江海的大型運河工程，也是中國自京杭大運河一千多年以來的第一條大運河，可通航5000噸級船舶，總投資727億元。

這將成為西南地區最短的出海通道，貨船可從西江內河直通北部灣及東南亞主要港口，比沿西江到廣州出海縮短560公里，一年可節約物流成本52億多元。

運河的意義其實遠超廣西以至大西南地區的海運進出口。中國目前經濟最發達的三地區都在沿海，從北到南分別依托渤海灣、長三角和珠三角形成。可以想像，平陸運河連通的南寧至防城港一帶有望發展出新的經濟帶引擎。

據聞，平陸運河與湘桂運河銜接，貫通長江、珠江及北部灣的遠期研究論證已展開了。

放到當前的環球地緣政治背景去看，意義亦非凡。特朗普的關稅戰和美以伊熱戰，正逼使世界各國尋求新的政經穩定錨，東盟東盟已超越歐盟和美國，成為中國最大的貿易夥伴，雙方去年十月並宣布中國-東盟自由貿易區3.0版創立，自然樂見平陸運河為促進雙邊經貿關係增添新助力。

東盟有6.28億人口，比歐美都多，是全球第五大經濟體，貢獻了全球GDP的4%，發展潛力未可小覷。

再看中國在東北方向與日本關係日趨緊張，在西南的新開拓，未嘗不是戰略部署的新落子。

中國素有基建狂魔之稱，平陸運河四年就建成，顯示這稱号並非虛名。

環顧世界，基建項目都要面對資金失控、技術脫節、治理失效的威脅。印度的「天價高鐵」動工十年了，，通車仍遙遙無期。越南折騰了20年後，不久前勉強讓從河內至廣寧的120公里短線高鐵動工了，能不能如期在二零二八年完工，就等着瞧吧。

平陸運河的興建構想，其實一百年前已在孫中山的建國方略中呈現雛形 ，但當時根本沒有所需的資金、技術、人才和建設的和平環境，平陸運河無異於紙上談兵。今天，只用四年就把它變為事實，是為因緣際會，水到渠成。