奧林匹克公園地鐵站以青花瓷圖案作裝飾
憑十年前的印象,去北京最大的顧慮是交通。北京城太大,而公共交通並不方便。
如今,北京城更大了,城區面積比十年大了若干倍,但公共交通非常便捷。這是再訪北京前預想不到的。這應該是北京奧運的良性效應。到北京自遊行,交通不成問題。
最大的改善是地鐵的擴建,十年前只有一條線,現在已擴展至六條,還有新的線路在鋪設,會不斷延長。線路的編号已到13號線,就是說未來至少有13條路線。線路已延伸到過去很偏遠的地區,舉個例吧,去八寶山也可以坐地鐵了。去鳥巢也一樣。市區之內很多新舊旅遊點、蒲點,都可以坐地鐵去。我這次要去的地方而不能搭地鐵的,是798、潘家園、觀復博物館,還有北京火車南站。
北京市政府近年的最大德政可能是,對地鐵車票的補貼:全線兩元,不管搭多遠,轉多少次線都是兩元。一本香港出的旅遊書建議,香港政府也應考慮這樣做。如果做得了,政府的民望保證颷升。
這樣做應是從多方面考慮的。一是讓更多交通流量轉入地下,改善地面擠塞;二是引導多些居民向外圍遷移。
復興門外大街早上西向的車龍
但北京的地鐵也有不方便之處,一是安檢,大小包都要過機;二是轉線,香港地鐵轉線絕大部分只要走到對面的月台(除了香港站轉東涌線,和鰂魚涌站要走一段),北京似乎每個轉車站都要爬高走低的走一大段階梯;三是類似香港「八達通」的儲值車票購買容易而退票困難,因為退票點很少,不利遊客使用。
北京的巴士票價也很便宜,一般是一元,十公里以外才加至一元五角,再遠是兩元。也有電子儲積票,上下車都要拍卡(因為可能有分段),用儲值票還有相當大的優惠。65歲,免費乘車。香港市民也享有公民待遇。
的士也很抵坐,首三公里十元,以後每公里兩元。我們坐了很多程的士,最貴的也不到四十元。一回從邊沿的798到王府井,一路沿著一環一環的高速公路走,再轉入長安街,我以為很貴了,結果不過是32元。
儘管地鐵分擔了很大的交通流量,北京的車仍然非常多。上下班時候,每邊幾線的馬路仍車龍不斷,流動不暢而不至停滯。這已經是採取了私家車按車號逢星期一到五停駛一天的措施,即理論上可以減少五分之一私家車流量的結果(周末不限)。
距離市中心已有十公里的四環路春意盎然
我幾次問過的士司機,金融危機對生意有影響嗎?都說沒有什麼影響。地鐵的影響呢?也沒有。一個說,搭地鐵的多了,地面交通暢通了,於是多了人出來,不利的影響又抵銷了。
從香港與北京兩地的的士生意,可以看到金融海嘯對兩地經濟的影響很不一樣。再擴大一點看,金融海嘯對內地的影響也與對其他方的影響不同。中國13億的內需市場的潛力,可能比很多人想像的大。
(北京行之四)
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