廣州與紐約：兩條高架路的命運

紐約高架鐵路公園

 大陸改革開放後，各地建設高速發展，一個共同的標誌，是高架公路橋。各城市不管城內城外，都有高架行車天橋飛越，有些地方橋上有橋又有橋，景象令人咋舌。但由於早年的規劃有時考慮欠周全，一些高架橋建成不過二十幾年，就要面臨拆卸了。

日前與廣州來的朋友聊天，談到了廣州一個說了多年而至今不見動靜的城區改造項目，就是廣州人民路高架橋的命運問題。問題拖延多年，看來存在拆還是不拆的爭議。這個月十八日，廣州市規劃局終於宣布，待時機成熟即拆除這座高架橋，以恢復人民南路歷史文化保護區的歷史風貌。

但是否有第三個選擇?就是不拆而改造、保育呢?

人民南路以前叫太平路，上世紀二十年代已拆掉的廣州舊城牆本來從這裡經過，有個城門叫太平門。城牆拆除後建成的太平路一直通到珠江邊的西壕口，陳濟棠主政廣州時曾對這條路刻意經營，使之成為廣州最寬闊的馬路(三十多米)，兩旁屋宇盡蓋講究的騎樓，太平路於是是廣州最有代表性的騎樓街。靠近珠江一帶，是商貿集中地，著名的十三行、以前廣州最高級的酒店新亞酒店等，都在這裡。

這樣的繁華景象近年卻黯然失色了。許多人把這歸咎於一九八六年興建的人民路高架橋，它幾乎把整個馬路覆蓋，兩邊店鋪為之不見天日，路上空氣混濁，噪音喧囂，於是行人裹足，生意難做。

我每次到廣州經過這座橋，都覺得它的規劃粗疏，沒有充分考慮當地民眾的生活便利、生意利益。可是要把它就此拆除，是不是就最妥當?這樣做，只重於「恢復」，卻造成巨大浪費。

不妨考慮改造。最好的參照物，是紐約的「高架鐵路公園」(High Line Park )。

紐約高架鐵路公路

這個公園二零零九年才竣工，前身是一條長1.6公里的高架鐵路。鐵路位於紐約西城區，那裡靠近赫德遜河碼頭區，本來是貨倉集中地。鐵路十九世紀在地面建成，到二十世紀三十年代改建成高架鐵路。隨着高速公路貨運興起，美國鐵路貨運沒落，這段鐵路到一九八零年廢棄了，雜草叢生。對於是否要拆除，同樣爭議不休，且一爭二十幾年。到二零零四年，市政府才回應居民的爭取，撥款改造。高架鐵路經設計師的精心改造，成為只此一家的空中公共休憩空間。

這大大改變了當地社區的面貌。紐約城西是個什麼地區，看過音樂劇《夢斷城西》應當有印象。如今，這裡面貌煥然一新，貨倉紛紛改建成高級住宅和寫字樓，蘇豪區很多畫廊也向那裡轉移。

保育，在一些人不適當的操作下，給人一個只顧部分人的理想、不計整體社會效益的印象。但紐約這個保育項目完全沒有這樣的弊端，所有人都得益。它已成為紐約的新地標。

廣州人民路高架橋也有條件進行這樣的改造，這條高架路比紐約的高架鐵路還長，至少有某些路段適合改造為空中花園。廣州如今的污染常為人詬病，如果能在鬧市半空打造出一條長兩公里的綠色長廊，一定也可以創造出廣州的新地標來，且帶動整個地區的改造。

要花錢去建造這樣的地標，可能說不過去；但有「廢物」可以利用，何樂而不為?
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紐約高架鐵路公園網頁：
http://www.thehighline.org/