官塘碼頭與「理想之都」

今日的觀塘碼頭(網上照片)

 今天上班在辦公室朝窗外向九龍方向一望，嚇然發現，前天留連了一段時間的地方──觀塘碼頭，其實每天都對着。

向對面海望去，東面可以見到鯉魚門的三家村，西面可以見到新建的啟德郵輪碼頭一部分。高架的觀塘繞道到了海邊拐一個彎，形成一條白色的弧線，線上車流不斷，是景色很搶眼的所在。弧線拐彎的地方下面，就是觀塘碼頭。

觀塘碼頭曾經是香港一個重要的交通樞紐。有一段時間，我每天清晨從北角坐船到那裡，再乘40号車到荃灣去。觀塘裕民坊、月華街一帶，也曾經常到。這都是「那些年」的事情了，近些年，只是偶爾到過。觀塘碼頭附近，就從沒有再踏足了，「那些年」每天經觀塘碼頭往來港九的人，相信絕大部分也一樣。觀塘碼頭正是因此而殘破、冷落的。

一九七八年的觀塘碼頭

可是，從碼頭通往觀塘地鐵站的開源道沿途一帶，卻經歷了另一種激烈變身，從工廠區演變成興旺的商貿區。觀塘正在計劃大規模的整區重建，更大的變化還在前頭。

觀塘在歷史上有過巨大變化，這從它的名字就可以看出端倪。觀塘本來叫官塘，上世紀五十代起，「官」字改為「觀」，是為「觀塘」。失去了的「官」字，可以追溯到北宋，有近千年的歷史。那時，這裡建立了官方鹽場，名為「官富場」，是當時東莞縣內四大鹽場之一。這裡後來稱作「官塘」，是「官富鹽塘」的意思。五十年代初，香港政府開始發展官塘，填海作工業用途，這裡成為香港主要的工業區，也是香港第一座衛星市鎮。

五十年代初填海時的觀塘，右下方現為麗港城，
水渠出口 處上方海邊現為觀塘碼頭。

那時，觀塘碼頭是港島居民往來觀塘的首選途徑。後來，陸路交通、過海隧道加上地鐵都發展起來，香港工業又紛紛北移，觀塘工業區淍零，觀塘碼頭的作用已近乎全失。過去經營這航線的油麻地小輪公司早已放棄，現時的服務由另一公司負責，每半小時才有一班渡輪。

我到觀塘碼頭去，是想看看港圳建築雙年展借用碼頭荒廢空間舉行的展覽。我沒有選擇坐船，而是坐地鐵到觀塘站，再沿開源路走向碼頭，順道看看工業區的轉型情況。

本屆雙年展以「邊緣之外：理想之都？」做主題，選擇觀塘碼頭做展場之一，是要展示渡輪、碼頭都已隨着社會、經濟發展而邊緣化，要藉兩者的價值的重新定義，探索夢想中「理想之都」。

沿開源道向海邊眺望，遠方為港島，近鏡的交通交匯處
現為地鐵觀塘站。鱷魚恤與中右處的消防局仍在。

在現實世界中，存在所謂的「理想之都」嗎?建築、規劃都是適應某個時空的社會需求和條件而產生的，又隨着社會的需求與條件不斷變化、不斷改善。理想取決於能不能滿足當時的需求，以及有沒有條件去實現。從回顧的角度去觀看，以前的建築、規劃可能太不理想了，可是在當時，限於當時的條件，那可能已經十分理想。另一方面，那時沒有人稱意、欣賞的建築、環境，今天看來卻說不定又十分理想。

建築，是為今天、也為明天設計的藝術。建築師在自己的圖紙上可以天馬行空，但要把圖紙變成事實，卻是另一回事，要靠別人才能完成。建築的作品的成敗，更要到若干年後才作出評價。沒有人有可以預見未來的水晶球。當年成千上萬每天使用觀塘碼頭的人，有誰想像到它今天的凋零破落?