中國高鐵自從兩年前發生了溫州的追尾相撞事故，接着又有劉志軍貪污醜聞以來，發展速度似乎放慢了不少。影響看來少不免，但不少工程繼續進行，做得更嚴謹。經過一段時間的默默耕耘，成果到最近逐漸展現了，這不限於國內，還在海外。這意味着，中國高鐵除了馳騁神州，還在加速向國門之外駛去；不但在構築中國的高鐵網，還在構築連接中國的國際高鐵網。
新開通的線路中，從香港的角度去看，最矚目的是深(圳)廈(門)線，據說十二月二十六日 正式通車。早在兩三年前就聽廈門來的朋友說，這條線半年就可通車了，結果等到了現在。這是沿海高鐵線的重要一環，這一通，從廣州深圳就可以坐高鐵到寧波、杭州、上海了。深廈線的票價分190元( 人民幣)和160元兩種，相當於港穗直通車的價錢，三個多小時可達。
另一重要線路是(天)津秦(皇島)高鐵。它把連接大連、沈陽、長春、哈爾濱的東北高鐵網，與全國高鐵網串連起來，東北、華北、華東連成一片。
在香港還值得關注廣西的高鐵網，它本月內可能有不止一條線路通車。連接湖南與廣西的衡(陽)柳(州)鐵路的永(湖南永州)柳(廣西柳州)段正在試運行，三小時的車程途經桂林。這表示快可以從深圳坐高鐵經衡陽到桂林了。廣西的沿海高鐵也會在年底前通車，把南寧、防城、欽州、北海連接起來。這裡是中國最接近東南亞諸國的海港區，會在中國與東盟的未來緊密經貿發展中接演重要角色。梁振英不久前率轉訪問南寧、欽州，與此有關。
廣西連接廣州的高鐵線也在加緊施工，途經的玉林市的一些路段年底就可通車。日前聽廣西的朋友說，南寧、玉林的樓市已在高鐵效應之下不斷上升。
在中國高鐵發展取得成就之下，總理李克強最近兩次外訪都扮演了高鐵推銷員的角色。到泰國和塞爾維亞等諸國去，都簽訂了有關協議。中國並已與美國、巴西、白俄羅斯、羅馬尼亞等多個國家有高鐵的合作。這使「泛亞(高)鐵路網」、「新歐亞大陸橋」、「新絲綢之路」等提法重新燃起憧憬。
中國高鐵的輸出分兩個層次，一是車輛裝備出口，二是高鐵系統出口。這使整個「中國製造」業都受益。長期以來，中國出口從數量上看十分巨大，但附加值不高，「中國製造」屬於低檔次品牌。高鐵作為資金、技術密集型的出口產品，可望改善「中國製造」的形象。
據專家分析，中國高鐵在海外受歡迎基於三點。一是叫價較低，一份研究報告顯示，中國建高鐵的每公里只要0.33億美元，而其他國家要0.5億美元，這將影響票價；二是技術，中國高鐵「消化吸收」了發達國家的技術而再創新，兼收並蓄，適應性高；三是安全性，溫州事故後，要求更嚴格，提高了可靠性。
在中國高鐵網上可以見到一幅「中國高鐵城市地圖」，城市分已通(綠色)、在建(藍色)、未通(紅色)三種。綠色、藍色城市都在東南，紅色的在西北。赫然發現，連海南島的海口、三亞都有高鐵了。藍色城市要麼在西南、要麼在西北(蘭州)，只有香港孤零零地在海邊。
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