要以戰略眼光看高鐵

京津線高速火車

港深廣高速鐵路香港段的興建，又在重複近年香港很多大型基建面對的困局，就是到了最後要拍板的階段，各種反對聲音突然鋪天蓋地，把本來以為可以作出決定的項目推倒重來，議而不決。高鐵會不會重蹈這樣的覆轍? 我不敢樂觀。

香港人過去很為自己的基建驕傲，面對內地人更加驕傲得鼻孔朝天了。可是到了近年，只要你到珠三角一帶轉個圈回來，就一定不敢妄自尊大了。早在十多年前，我就曾向一位在政府高層作事的朋友說，叫高官們回去走走吧，不要再以傲慢態度面對內地要求合作的好意。十多年過去，情況更加不可同日而語了。以港深廣高速鐵路為例，深圳到廣州的路段十月完工，到時半個小時多一點的時候就可以來往廣深。香港這方面還在爭拗總站設在哪裡呢，最快也要到二零一五年才能完成。

對於總站設在西九還是錦上路，我沒有仔細研究，不敢置喙。我只是覺得要對高速鐵路的興建有緊迫感，要知道這關乎香港是不是進一步被邊沿化。

香港人都擔心，在大陸的高速發展下，香港會被拋離發展軌道，被邊沿化。這不是有沒有可能的問題，而是正一步一步朝着這個方向演變。隨着大陸各個地區的高速發展，各地對香港的依賴正在逐步減少。香港還未被拋離到邊沿去，但如果不有意識地加緊與內地融合，加強自己的實力和特色，前景是值得擔心的。

而更值得擔心的是，香港人缺少長遠的戰略眼光。「戰略」(strategy, strategic)這個字眼，香港人不習慣使用，政府中人更加有點兒抗拒，似乎覺得這是帶政治意識形態的字眼，要用的話，改稱為「策略」。

可是兩者在中文的意思有距離。按漢英雙語《現代漢語詞典》的解釋，「策略」就是tactics，可理解為「戰術」，而這麼一來，就與「戰略」不同一個層次了。「戰略」與「戰術」的最重大具別，是一個管全局，一個管局部。

如果用「策略」的眼光去看全局的問題，恐怕有差之毫釐謬之千里之虞，把問題看得短了，淺了，窄了。

高鐵就是這麼個問題。你首先要看到，香港作為一個中國的重要城市，國際大都會，必須在交通上與中國最先進的交通網絡聯結在一起，不能自置其外。這個最先進的交通網絡就是高鐵網，一個以世界最高速火車技術連結成的交通網絡，也將是世界最大的高速火車網絡。它可能是世界走進高鐵時代的最重要標誌。

日本的子彈火車是香港人都知道的，香港人到日本去都必要坐一坐曾經是世界最先進的高速火車，目前的最高運行時速在270公里至300公里之間。可是京津線高鐵已超過了它，達到350公里。中國以這一技術建設的四縱四橫高鐵網，最遲二零二零年就完成，深廣段十月通車後，到年底可達武漢，可能二零一二年就提前通北京。歐洲正在興建的18條高鐵線也會在這段時間內完工。這意味着，世界正在進入高鐵時代，連一直沒興趣發展鐵路的美國也在躍躍欲試了。

高鐵的建造成本高昂。如果僅從鐵路本身的財政平衡去考慮問題，可能望而卻步；如果更多考慮鐵路對香港整體的意義，結論會不一樣。這就是戰術與戰略思維的分別。