牛刀殺雞：搭高鐵廣州去來

航拍廣州南站

對於乘搭高鐵，香港人真還有個適應過程。剛到廣州小遊幾天，主要是到廣州國際樂品展覽會開開眼界。同行的朋友頗雀躍，都要試乘高鐵。我已多次乘搭高鐵，但乘高鐵到不遠的廣州走個來回，則未試過，仍有新鮮感。

西九龍高鐵站的使用很方便，進站後的行進路線基本上是單向的，按着路牌指示，不會走錯，路程也短。抵港出站後，要轉乘其他交通工具，則較複雜，因為樓層多，方向不同。但只要小心行事就不會有問題，而且服務人員不少，隨時可以得到幫助。

廣州南站的情況大不相同，主要在於站的規模。西九站對於廣州南站，規模小得多，真如小「模」見大「模」。看看全國高鐵線路圖，概念就清晰，廣州南站作為樞紐站，是網絡上一個放射性的節點，而西九是個終點節點，多條線路到此為止。

有一次跟旅行團坐高鐵到貴州旅行，有團友在廣州南站走丟了；這次與十餘朋友到廣州，又遇到這樣的曲折。廣州南站停靠動車組之數量，全國第一，轉車的旅客最多。車站有便捷的轉乘服務，旅客到站後不必出站，可從到站的二樓上三樓到候車大廳轉車。出站的則要往下到地面出站。朋友不慎跟着人流往上走，就迷失了。

廣州南站東西向橫跨在28股鐵道上，是華南地區最大、最繁忙的高鐵樞紐站，也是粵港澳大灣區，泛珠江三角洲地區的鐵路核心車站，不但連接多條高速鐵路，還連接廣（州）珠（海）城軌和廣州地鐵，又計劃與在建的廣（州）佛（山）環線鐵路，佛（山）肇（慶）城軌，佛（山）莞（東莞）城軌（廣惠線）連接。再加上其他地面交通，用四通八達來形容已嫌不足了。

二零一八年春運期間，廣州南站客流量達1713.7萬人次，日均42.8萬人次，高峰的一天（正月十七）達到55.72萬人次，冠絕全國。客流最多時平均一分鐘有 1.2列動車組列車開出。這相信也是世界最繁忙的高速火車站。

一旦置身這樣繁忙的車站，暈頭轉向一點不出奇。有朋友乘廣州地鐵到南站轉乘高鐵回港，說從抵達南站到抵達上車閘口，要花 15分鐘。我則用了近 20 分鐘。算來，提前半小時或多一點到達南站應有保證。從南站開往西九的高鐵班次，有直達的，有中途靠不同站的，有從廣州始發的，有從不同始發站開往香港而停靠廣州的，每天有 34 班之多。

南站在市郊，到廣州市中心有一段距離。我多年前初到南站，覺得南站有如機場大樓，這既是指規模之大，也是指孑然屹立之勢。如今，南站周邊已有不少發展，而連接北端機場白雲機場的地鐵二号線治途發展更快。坐幾個站就到廣州河南繁華的昌崗站一帶，轉乘東西走向的八號線，東可到新開發的會展區琶洲，西可到近年興旺起來的江邊古今中西交融「蒲點」太古匯。從南站坐 11 個站就是舊廣州市中心海珠廣州，要走訪西關小姐還是東山小爺，可在這裡轉車，或再坐一個站到公園前站轉車。11 個站有多遠？比照香港，大概如從中環東往杏花邨，或北往美孚。

我過去認為，坐高鐵去來廣州，路程太短，不足以發揮高鐵的優勢，如殺雞用牛刀。試搭了，則以為牛刀殺雞有何不可？要花費多一點就是了。