高鐵之優勢與短板

香港高鐵西九龍站

社會現代化的一個重要特徵，是交通便利。這擴大了人的活動範圍，促進了從物資到思想的交流。第一次工業革命，蒸汽機催生了一系列取代人力的機器，包括火車、輪船、汽車。第二次工業革命，以電力應用和內燃機的發明為標誌，生產力進一步提高，交通進入飛行時代。當前，人類社會出現以信息技術為特徵的重大飛躍，是為第三次工業革命，交通進入高鐵時代。

電是第二次工業革命的最大動力，但直到如今的電子時代，電力作為能源才真正在交通上充分發揮作用。高鐵不僅是加速了的火車，而且是眾多現代先進工藝的綜合體，電子通訊技術尤其重要。高鐵的優勢，在中國進入廿一世紀以來的高速發展中得充分展現。

中國早在八十年代初就有了發展高速鐵路的想法，這主要來自交通梗塞的壓力。這只是想想而已，完全沒有做的能力。到一九九三年，中國大陸鐵路旅客列車平均運行速度僅為 48.1 公里，今天看來真不可思議，但香港年紀較長的若在七十年代前後坐過廣深鐵路，就不會驚奇。那時，從深圳坐火車慢車到廣州，146 公里的路程要花五六小時，算算時速有多快？

成都至廣州早些年以貨卡載客的列車車廂。

高鐵最大的優勢是快，從香港西九站到廣州南站，只要四十幾分鐘。第二是載客量高，一列可載約六百人，繁忙線路的班次相當頻密，可以隨到隨上。第三是安全，在全封閉系統中自動運行，加上日臻完善的安全保障系統，比其他交通工具安全得多。自高鐵先後在日、德、法問世以來，載客人次50億，雖然發生過致命事故，但失事率近乎可以忽略不計。第四是準時，正點率高，受氣候影響不大。第六是舒適，座椅寬敞，行車安穩寧靜，乘客走動方便，上網辦工方便。

人們日益重視環保，高鐵的能耗比率在主要交通工具中最低，以「人/公里」單位能耗比較，高鐵為 1，巴士為 2，私家車為 5，飛機為 7。高鐵用的還是電，不是石化燃料。

高鐵不是沒有短板的，主要是造價昂貴，投資巨大，技術要求高，施工嚴格，管理維護複雜。高鐵線路若不是客流量足夠巨大，沿線不是有雄厚經濟、科技、人才支援，不易承擔，反而破壞環境。

中國的高鐵線路，京滬高鐵最賺錢，也是全球最賺錢高鐵線。京滬高鐵的票價遠低於日本新幹線，四年盈利三百億，實是奇蹟。滬寧、寧杭、滬杭、京津高鐵也「賬面利潤為正」。但鄭西、貴廣、蘭新、成貴、南廣、蘭渝等中西部高鐵線路都在虧損，「有的甚至距盈利遙遙無期」。]

不過，高鐵效應不能只從鐵路賺不賺錢去看，它的外部效應有時更重要，即對整體經濟的拉動作用。高鐵的出現十幾年間徹底改變了中國的經濟和人口格局，活躍了沿線區域經濟，有效推動了區域內產業優化與分工。社會人流、物流周轉加快，已證明可以有效降低成本。在內地，各處城鎮都千方百計讓本地納入高鐵規劃，希望推動城鎮化，把這看作是改變命運的大事。香港竟有人千方百計「反高鐵」，不啻是咄咄怪事。

不能說高鐵一定是出行的第一選擇，選擇搭乘什麼交通工具，要綜合考慮諸多因素。有記者問特首林鄭會不會坐高鐵去北京公幹，這真讓人發笑，記者的腦子出什麼問題了？