看看美國、加拿大、澳洲的高鐵計劃

美國高鐵的遠景路線圖

一位叫 James Chan 的反高鐵分子在我的 fb 有這樣的留言；「人均 GDP 卻比中國高出許多的國家，如美國、加拿大、澳洲…等，一直未有計劃興建高鐡，究竟這些國家政府官員及人民，是否比史前動物恐龍也不如？」這是針對這裡日前說過的話而言的，我說：「二萬五千公里的高鐵網伸延到香港市中心來了，仍然有人在嚷『反對高鐵』，說香港 26 公里高鐵不該建，這不是夢話嗎？比鴕鳥高明多少？」

一項重大工程出現爭議並不出奇，但若要辯論，必須言之有據、有邏輯才行。這是「真理越辯越明」的前提條件，如果連基本的事實都不知道，基本的邏輯思維都缺失，怎能明白真理？

以上反高鐵言論拿人均 GDP 比較，其中有幾個問題要搞清楚。

第一，我的原話是針對「二萬五千公里的高鐵網伸延到香港市中心來了，仍然有人在嚷『反對高鐵』」而言的，拿美加澳的人均GDP說事，就偷換概念。

第二，看看人均 GDP 也有意思。據國際貨幣基金組織二零一七年的數字（美元）：
美國  59,501 （世界第七位）
澳洲  55,707  (世界第十位）
中國香港  46,109 （世界第十四位）
加拿大  45,077 （世界第十六位）
中國  8,643 （世界第七十二位）

中國的人均 GDP 瞠乎其後。人均 GDP 對高鐵興建若有決定意義的話，中國真不該建高鐵，可是中國的高鐵線總長偏偏已佔世界超過三分之二，以鐵的事實證明了中國的高明。反過來，香港的人均 GDP 居於世界前列，是不是證明建高鐵合理？

第三，美國、加拿大、澳洲…都一直沒有計劃興建高鐡嗎？我多年來對高鐵的發展有點關注，對這樣的指陳就失笑了。

美國一直想建高鐵，起碼奧巴馬一上台就說了，可是八年任內毫無寸進。最着力的是加州高鐵計劃（California High Speed Rail），路線通過中央谷地 (Central Valley)，全長1 300 公里，連接 Anaheim, Bakersfield, Fresno, Los Angeles, Sacramento, San Francisco, San Jose。計劃爭議多年後，還在做環評。據說第一期工程要二零二九年才完成，第二期要待到二零四零年。

此外，美國中西部、佛羅里達州、新英格蘭地區（東北部）、德州、賓夕法尼亞州、太平洋西北部（西雅圖一帶）、科羅拉多州/新墨西哥州、美國西南部都有不同的高速鐵路構想，但都比加州的計劃更得個講字。

加拿大有個安大略高速鐵路（Ontario High-Speed Rail）計劃，自從二零一四年就進行環評。全線最高行車時速設計為 320 公里，可望一個半小時從多倫多經 Kitchener-Waterloo 到加拿大的倫敦，約三百公里路程；鐵路期望能進一步延長至整個魁北克市—溫莎走廊。

澳州要建高鐵的想法更早，自上世紀八十年就持續沿東海岸就興建高速鐵路進行評估與探勘。一九八四年就由聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）的主席 Paul Wild 向當時的霍克政府提交過報告，以法國的TGV 高速列車為藍本，連接墨爾本、堪培拉、悉尼。從悉尼南下墨爾本僅需時 2 小時44分鐘，而從悉尼北上布里斯班僅需時 2 小時37分鐘。

以上三國都想建高鐵而至今未建成，非不為也，是不能也。計劃都只聞樓梯響，而且響聲微弱到一般人聽不到，連熱衷於在香港反高鐵者如 James Chan 也毫無所聞。反對，得有理有據，不是該做做功課嗎？不做功課，腦袋就不如鴕鳥，不如恐龍，只如雞，而且是「小學雞」。