高鐵：中美發展快慢分明

模擬的加州高鐵列車

「一三、一四」交接之際，有不少關於高鐵的報道，主要來自大陸，也有關於中國高鐵西進中亞的，還有關於加州高鐵的。高鐵是新世紀的新交通系統，潛力巨大而投資也巨大，不易推行。現在的情況是，中美之間有強烈對比，中國的發展神速，而美國蝸步前行，洛杉磯到三藩市的高鐵剛動工就在資金上遇到重大打擊，被法院裁定不可動用由債券籌集的資金。

大陸在上月底一下子開通了七條高鐵線：西(安)寶(雞)線、廈(門)深(圳)線、渝(重慶)利(湖北利川)線、衡(陽)柳(州)線、欽(州)防(城)線、柳(州)南(寧)線、邕(州)北(港)線。七條線路主要集中在一直沒有高鐵的廣西，都選了十二月二十八日的「易易發」好日子正式通車，好迎接一個月後春節之前的「春運」。

至此，中國高鐵「四縱四橫」框架已搭起來，今後的發展重點是建立輔助線、延伸線和聯絡線。從深圳不但可以坐高鐵去北京，也可以坐高鐵去上海、西安……。至於短短的港深高鐵，在運營里程已超過一萬公里的中國高鐵網中，堪稱「盲腸」。

一萬多公里是怎樣的概念?──約佔世界高鐵總里程的近五成。按規劃，到二零二零年，中國高鐵的運營總里程將達到1.8萬公里。

這龐大網絡的延伸線不限於國內，還向國外發展，一個方向是向南連接東南亞諸國在籌建的高鐵線，形成泛亞高鐵網；另一方向是西進，通過中亞諸國連接歐洲高鐵網。有人說，這是新的絲綢之路。

朋友傳來一篇題為 New Rail Links to Boost China’s Western Access (新鐵路推動中國西進)的文章，這是專注亞太事務的《外交家》(The Diplomat)雜誌上的文章，作者是阿塞拜疆一名外交研究員。

文章提到，二零零七年起興建的巴庫(阿塞拜疆)─第比利斯(伊朗)─卡爾斯(土耳其)(Baku-Tbilisi-Kars)鐵路，今年就要通車，這是連接歐亞的一段鐵路。更重要的計劃，是中國正與土耳其商討建造橫貫土耳其的高速鐵路，從東端的卡爾斯往西直到伊斯坦堡，然後穿過博斯普魯斯海峽(Bosporus strait )，直抵與保加利亞接壤的邊城埃迪爾內(Edirne)。這條高鐵線要投資350億美元，大部分會由中國貸款。文章認為，這兩個項目連接後，中國的貨運就可以經由以鋼鐵建成的新絲綢之路，進入歐盟成員國的保加利亞、希臘，直到英國等西歐國家。

至於加州高鐵，據《紐約時報》昨天(七日)報道，受到「政治風暴」打擊。這來自兩方面，一是加州最高法庭裁定，民主黨政府不能為興建高鐵動用來自債券的86億美元，因為項目的其餘資金仍無着落；二是公眾對項目的支持逆轉，由二零零八年有52%支持變為如今的有52%反對。在眾議院佔多數的共和黨於是乘勢加強壓力，要求項目下馬。

加州今年要改選州長，政壇自然充滿暗浪，而金融風暴之後，加州財政艱難，民意也就反覆了。大概沒有多少人會相信這條約八百公里的高鐵線可以在二零二九年建成。