2016年11月8日 星期二

祈連山橫亙,怎樣走進河西走廊?

進入河西走廊後,從高鐵上眺望祈連山。
離開西寧,下一站是張掖,正式進入河西走廊。路將怎麼走?

昔日從長安進入河西走廊有兩條路線,北線經蘭州,過烏鞘嶺到武威;南線,進青海到西寧,經扁都口越祈連山,到張掖。隋煬帝率領數萬人花半年時間西巡到張掖,召見西域諸王,宣示國威,走的是扁都口路線。我們也經西寧到張掖。於是就期望:看看以兇險著名的扁都口是怎麼樣子的。

得先說說祈連山。它其實不是一座山,正確名稱是祈連山脈,東西長近九百公里,寬一二百公里,是河西走廊的南面屏障。我們沿河西走廊往西走,一路上,左邊可見到祈連山脈的雪嶺連綿不絕,讓人感受到它的綿長。回程從烏魯木齊飛西安時,順着祈連山脈飛行,下面銀光燦然,盡目皆冰雪,直接天邊雲靄。這又讓人感覺到它的遼闊。

從西寧往張掖,要跨過這山脈,必得走扁都口山口。它位於山脈當中,氣候多變。隋煬帝在暑日的農曆六月經過時,竟然遇上大風雪。據史料記載「士卒涷餒死者十之六七」或「士卒涷死者大半」。他的胞姐樂平公主在途中死去,不知是不是就死在扁都口。

由於祈連山脈天塹橫陳,我以為我們一定是走公路去張掖的。後來才知道,高鐵早已穿越祈連山脈,我們就坐高鐵從它的山腹中穿過,走進河西走廊去。

在西寧坐上高鐵後不久,我把喝光了的水瓶倒立
在車窗上,瓶子直立一個多小時直至張掖,儘管
海拔下降約八百米,氣壓上升把瓶子壓得變形了。
列車離開西寧不久就鑽進山洞,此後,偶爾從山中鑽出,車窗外峽谷幽深,但畫面幾秒鐘即消失,窗外重歸漆黑。不記得過了多久,到列車終於脫離隧道的黑暗,窗外景色截然不同了。這與日月山清晰劃分了農業區與牧業區一樣,未進隧道前,祈連山那邊樹木茂密,而一出隧道,祈連山下光禿禿的一片,盡是枯草。

在河西走廊的遊覽從張掖開始改坐汽車,一站一站到敦煌去。之後又坐高鐵到吐魯番,然後再坐汽車到烏魯木齊。其實,從西安到烏魯木齊已通高鐵。從深圳,可以一路坐高鐵到新疆去。不過由於路途太遠,即使是高鐵──嚴格來說是速度次於高鐵、時速約二百公里的動車──也要走十幾小時,這就未免在時間上不划算了。高鐵最適合中距離路線,即五百到一千公里的,坐兩三小時可達的最好,頂多花費半天,還有半天可以遊玩。

中國發展高鐵之初,曾受到猛烈抨擊,包括來自國內一些「有識之士」的口誅筆伐。不過十年,高鐵在神州大地發展驚人,高鐵網覆蓋面看來已超越之前「四縱四橫」的規劃。坐高鐵出行已成為大陸民眾的常態,以至一些路線的車票「一票難求」。

高鐵看來將是本世紀世界交通發展的新猷,對經濟民生之影響,一如過往飛機與高速公路之深遠。但興建高鐵受政治體制之制約更大。因此,奧巴馬八年來為之投入了百幾億美元,連一寸高鐵也未建成。日本高鐵(新干線)得以建設,也曾受到同樣的阻撓。時任日本國有鐵道總裁十河信二為通過國會審議,不惜以欺騙手段借得世界銀行的貸款,將生米變成半熟飯,最後逼得日本政府動用額外預算完成餘下工程。十河信二最後要承擔政治後果而辭職。

於是,很多國家只能對中國的高鐵徒拋艷羡目光。而中國又有新目標,就是時速六百公里的磁浮列車,樣車會在二零二零年面世。還會發展針對「一帶一路」沿線國家不同軌距、電壓制式、環境溫度、技術標準、信號控制情況,而按照統一技術平台研製時速四百公里的跨國聯運高鐵。

在絲路上走,後顧前瞻,讓人浮想聯翩。

(絲路紀行之十一)

3 則留言:

  1. 我以為高鐵平穩有點玄,原來是真的。
    將來一定要坐一次高鐵,自己感受一下。

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    1. 不久前看到,有外國人在中國高鐵以原珠筆直立,維持好像八九分鐘,錄像放到網上。有人在日本新幹線比試,卻是連立定都辦不到。到網上可能找到短片。我也想一試,但沒有適用的筆,於是隨手以水瓶試試。當時沒有想到海拔下降、氣壓上升會把瓶子壓得變形了,而瓶子雖然移了位而不倒。

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    2. 當時車窗向南,曬着陽光。若在北面的車窗,沒有陽光,本來直身的瓶子可能變形更大,結果不知會怎樣。

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